欧盟反补贴调查启动，中国新能源汽车“出海”何去何从？

10月23日，国家发改委发文表示，新能源汽车、锂电池、光伏电池新三样的出口持续增长；中国汽车工业协会10月信息发布会显示，9月份中国新能源汽车产销创新高；今年前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍；然而，10月初，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对原产于中国的新型电池电动汽车（Battery Electric Vehicles）进口产品正式启动反补贴调查*。

*主要涉及用于九人或九人以下（包括驾驶员）的人员运输，且仅由一个或多个电动马达驱动的乘用车辆。

“反补贴”令一出，引人思索：瞄准欧洲市场的中国新能源汽车企业会受到怎样的影响？链上企业何去何从？

本文将基于仲量联行对新能源汽车产业链的深厚洞察与客户服务经验，厘清中国新能源汽车企业的出海趋势，为行业参与方的未来决策提供参考。

2023年2月，比亚迪接受机构调研时透露，比亚迪泰国工厂预计在2024年开始运营，年产能约15万辆；9月中旬，荷兰知名汽车经销集团Louwman主席Eric Louwman表示，比亚迪已经不仅仅是“中国品牌”，更意味着拥有高技术、硬质量和具备扎实本地服务能力的“全球玩家”。

上述事实显示了中国新能源汽车海外扩张策略的转变：出海目的地上，东南亚成为品牌布局海外的热门之选：2023年，泰国、菲律宾等东南亚国家更是成为中国新能源汽车出海的重点阵地。此外，仲量联行研究显示，相较于日韩产品，较低的价格优势让中国新能源汽车在东南亚国家取得了显著的市场份额。

运营策略上，“本地化”逐渐成为主流。曾几何时，车企“出海”就意味着对外销售，逐鹿海外市场只需谈妥当地经销商便可宣告“万事大吉”。随着行业逐步发展壮大，越来越多新能源车企选择赴境外直接投资设厂。

3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基。曼谷工厂将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

6月，前身为广汽新能源的埃安宣布将于年内在泰国成立东南亚总部。

除了投资设厂以外，为了更好地赋能海外销售，满足当地客户的需求，各大新能源车企纷纷转向更加本地化的运营方式，开始在目标市场建立自己的销售、运营和服务网络，提高售后服务的质量，助力其在目的地市场的品牌忠诚度建设。

新能源整车出口的火爆，也带动了上下游价值链出海的趋势。截止今年7月，已经有包括宁德时代在内的10多家电池企业对外公布了海外投资计划。

值得一提的是，受益于接近美国市场的优越地理位置和《美墨加协议》（USMCA）等自由贸易协定，近年来各主要车企品牌纷纷落子墨西哥，并带动链上企业如万丰奥威、均胜电子等国内电动车配套零部件头部企业加速在墨西哥的布局。如经济学人智库的数据显示，在中国企业海外直接投资目的地排名中，墨西哥已经提升到第22位，是攀升速度最明显的经济体之一。

这样来看，全产业链、价值链出海的战略更有助于中国新能源汽车产业在全球供应链中发挥更大的作用，提高整体竞争力和可持续发展动力。

对整车企业来说，在研发设计、生产、销售、运营、服务等诸多方面进行本地化意味着企业将产生对研发中心、工厂、物流仓储、办公场所、零售门店等多种类型的房地产需求；此外，新能源汽车链上企业在海外市场进行物业选址时往往还会考虑当地的相关产业集聚情况，通过靠近合作伙伴，减少物流成本等获得竞争优势。

仲量联行中国区研究部总监姚耀表示：“中国新能源汽车企业出海风急浪高。在海外市场的竞争中，中国电动车除了以技术和价格取得竞争优势外，也考虑建立长期战略，包括开拓销售市场、建设工厂、打造全产业链、提供售后服务，加大本土化产品研发力度等；此外，也应充分利用中国新能源汽车出海的集群效应，形成更大的品牌聚合力与影响力。作为专业的服务机构，仲量联行将结合对新能源汽车产业链上企业的深度洞察与丰富的海外项目经验，为客户海外布局之路打下良好基础，在全球竞争中取得先机。”

仲量联行的“中国企业出海一站式服务”贯穿企业资产战略、资产获取、资产建造/改造、运营和处置全需求全阶段。凭借覆盖超过80个国家和地区的广泛网络，仲量联行的全球视野与资源将助力客户整合市场全景信息、有效管控风险，在海外市场中行稳致远；依托全行业的深厚服务经验，仲量联行将为客户提供贴近行业的智力支持，赋能客户甄别机遇、赢得人才，在全球竞争中决胜千里。